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NetJets

Bombardier

Challenger 350

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Un confort superior combinado con un rendimiento óptimo.

Gracias a su impresionante autonomía y excelente capacidad en pista, con el Bombardier Challenger 350 no tendrá que renunciar a nada.

Una vez a bordo, esta aeronave le ofrece cómodos asientos para hasta 9* pasajeros —diván convertible incluido— y múltiples detalles personalizados como la máquina de bebidas calientes de dosis individual, la tablet especial NetJets y el sistema móvil de entretenimiento a bordo. Por otro lado, el horno microondas permite a los pasajeros calentar su comida. La gran autonomía y el amplio espacio para equipaje del Challenger 350 lo convierten en una opción perfecta para cualquier viaje, ya sea de negocios o de placer.
9 Pasajeros17:45 Horas13 m3 Equipaje1
Bombardier Challenger 350
Presupuesto
  • 2.19m
    Anchura de la cabina
  • 8.71m
    Longitud de la cabina
  • 1.85m
    Altura de la cabina
  • 3m3
    Capacidad de equipaje
  • hasta7:45Horas
    Autonomía
  • 869km/h
    Alta velocidad de crucero
Tecnología
  • Sistema de entretenimiento a bordo a la carta de NetJets
  • Tomas de corriente universales en todos los asientos
  • iPads
  • Monitor de alta definición ypelículas Blu-Ray durante el vuelo
  • Controles de pantalla táctil en la cabina
  • Wifi
Confort
  • Comida a bordo de la serie Signature
  • Snacks y bebidas de calidad disponibles según sus gustos
  • Máquina de café y bebidas calientes con dosis individuales de cápsulas Nespresso
  • Horno microondas
  • Control preciso de la temperatura de la cabina
  • Sus periódicos y revistas favoritos
¿Cuál es la capacidad de 3m3 de equipaj?
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Autonomía de vuelo

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Unselected
Sion, Switzerland
Bombardier Challenger 350
7:45 Horas
Max Endurance

La autonomía estimada se basa en aviones que vuelen a velocidad crucero de largo alcance con dos pasajeros en condiciones atmosféricas y de viento normales,* con las reservas de combustible estándar de NetJets. La información aquí presentada tiene fines meramente ilustrativos y no debe emplearse para planes de vuelo reales. El rendimiento real está sujeto a